- В каких случаях нужна?
- Момент затяжки гбц на двигателях ЗМЗ.
- Видео: затяжка головки блока цилиндров
- Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ
- Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ
- Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ
- Можно ли правильно затянуть резьбовые соединения ГБЦ без динамометрического ключа
- Видео: как проверить затяжку головки блока цилиндров
- Как правильно затягивать головку
- Применяемый инструментарий
- Щелчковый ключ
- Стрелочный ключ
- Цифровой ключ
- Иные приспособления
- Правила проведения затяжки крепления
- Когда необходимо производить затяжку ГБЦ
- Инструкция по затяжке болтов ГБЦ
- Распространенные ошибки
- Некоторые нюансы
- Как выкрутить болт ГБЦ с сорванными гранями из блока цилиндров
- Общие правила выполнения работ, используемые методы
- Последствия неправильной затяжки болтов ГБЦ и других деталей двигателя
- Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ
- Особенности крепления
- Регулировка затяжки
- Инструменты
- Схема затяжки
- Этапы
- Единицы измерения прилагаемого усилия
- Таблица моментов затяжки резьбовых соединений
- Порядок и контроль затяжки ГБЦ
- Способ 6 – высверливаем, используем шестигранник и рычаг
- Динамометрический ключ своими руками
- Работа с динамометрическим ключом
- Особенности выполнения работ на примере некоторых авто
- ВАЗ-2112 16 клапанов
- ВАЗ-2107
- «Самара», 10-е семейство, Приора
- «Волга»
- Основные рекомендации
- Какие ошибки могут возникнуть
В каких случаях нужна?
Некоторые водители понятия не имеют, почему необходимо соблюдать порядок и сроки затяжки болтов головки блока цилиндров. Автомобилист должен знать, что использование неправильной техники приведет к проблемам с двигателем. Это очень важно и означает, что необходимо уделять внимание. Особенно если вы привыкли заниматься ремонтом своего «железного коня», а не обращаться за помощью на станцию техобслуживания.
Цифры указывают на компоненты двигателя, которые необходимо затянуть
Прежде чем мы коснемся порядка, в котором следует затягивать компоненты головки, отметим, что для каждого двигателя существует свой момент затяжки. Следовательно, для каждого автомобиля это соотношение различно.
Некоторые водители считают, что если они занимались ремонтом двигателя или закручиванием болтов, то у них достаточно опыта. Однако следует помнить, что эта процедура должна выполняться только при определенных параметрах двигателя. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Процедура затяжки необходима, когда необходимо предотвратить образование конденсата и влаги на соединениях головки цилиндра с блоком.
Или если произойдет утечка масла. Это распространенная причина. Подтяжка болтов также требуется при ремонте двигателя или замене прокладки головки блока цилиндров. Корректировка также необходима, если нарушена структура БК.
Утечка масла — одна из причин, по которой компоненты двигателя внутреннего сгорания нуждаются в подтяжке.
Стоит отметить, что на сроки ужесточения влияют несколько факторов. Если вы делаете это самостоятельно, вам необходимо знать, что на что влияет:
- Качество и смазка отверстий и самих болтов. Если отверстия сухие или практически не смазаны, это следует сделать. Для смазки лучше всего использовать моторные жидкости без липкого слоя.
- Обращайте внимание на состояние нитей и компонентов, которые в них входят. Если детали двигателя деформированы, а резьба засорена, лучше не продолжать затяжку. Рано или поздно это приведет к уменьшению сжатия прокладки, и результат может быть весьма плачевным. Вплоть до полного капитального ремонта двигателя.
- Независимо от того, используете ли вы новый болт или старый. Если он новый, его сопротивление и значения момента затяжки будут неправильными. Опытные эксперты рекомендуют при использовании новых болтов проводить процесс затяжки после двух-трех циклов затяжки. Чтобы сделать это правильно, компонент следует затягивать с небольшим усилием, а затяжка компонента должна составлять 50% от момента затяжки.
Момент затяжки гбц на двигателях ЗМЗ.
Двигатели ЗМЗ представлены моделями ЗМЗ-402.5, ЗМЗ-402.6, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Моменты затяжки блока головки блока цилиндров в этих моделях двигателей имеют разные значения.
Видео: затяжка головки блока цилиндров
При капитальном ремонте двигателя важно тщательно соблюдать технические параметры и стандарты, необходимые для правильной работы двигателя. При соблюдении правильных параметров и следовании инструкциям по ремонту конечный результат будет успешным.
Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ
Головка блока цилиндров (цилиндр) является одним из самых важных компонентов автомобиля. Он включает в себя блок цилиндров. В нем расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали системы газораспределения. Головка блока цилиндров постоянно подвергается воздействию высоких, колеблющихся давлений и температур. Это предъявляет особые требования к его резьбовым соединениям.
Головка блока цилиндров всегда должна подвергаться определенному усилию сжатия, которое определяется моментом затяжки болта крепления. Чтобы обеспечить равномерное приложение усилия сжатия к контактным поверхностям головки цилиндров и блока цилиндров, используется большое количество натяжных болтов или резьбовых шпилек. Равномерное прижатие головки цилиндра к блоку цилиндров обеспечивается определенной последовательностью затяжки резьбы.
Для уплотнения соединения используется прокладка головки блока цилиндров, изготовленная из специального термостойкого материала. Он сжимается на доли миллиметра во время затяжки соединения головки цилиндра, обеспечивая тем самым надежную герметизацию соединения.
Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров обеспечивает надлежащее уплотнение головки блока цилиндров в блоке двигателя.
Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ
Если болты головки блока цилиндров затянуты с превышением номинального момента затяжки, растягивающее усилие, действующее на болт или резьбовой штифт, начнет повреждать резьбу в блоке цилиндров или вырывать тело крепежа. Возникает так называемая точка текучести, когда усилие зажима начинает уменьшаться по мере дальнейшего увеличения усилия затяжки. Результат: быстрое сгорание прокладки в месте наибольшего сжатия.
Если резьба в отверстиях блока сильно повреждена, она больше не сможет обеспечивать необходимое давление в головке при правильном моменте затяжки. Его придется перестраивать, что повлечет за собой дополнительные расходы. Опытные ремонтники двигателей на практике знают, какое предельное усилие может выдержать резьбовое соединение. Они никогда не допустят повреждения болтов или гаек в результате чрезмерной затяжки.
Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ
Недостаточная затяжка болтов головки блока цилиндров приводит к ослаблению давления головки на поверхность блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими плоскостями блока цилиндров и головки образуются микроскопические зазоры, что неизбежно приведет к прогоранию уплотнительного материала.
Недостаточная затяжка крепежных болтов не обеспечит правильную посадку головки, что может привести к короблению поверхности головки.
Можно ли правильно затянуть резьбовые соединения ГБЦ без динамометрического ключа
Автолюбителям, решившим самостоятельно заменить прокладку головки блока цилиндров или притертые клапаны, категорически не следует пытаться затягивать резьбовые соединения без соответствующего оборудования.
Динамометрический ключ не всегда используется для затяжки опытными слесарями, которые способны на практике почувствовать предел прочности каждого винта. Но это умение приходит не сразу. Вам придется работать с динамометрическим ключом в течение нескольких лет.
Но даже специалисты с большим опытом затягивают болты крепления головки блока цилиндров на дорогих марках автомобилей динамометрическим ключом, поскольку эта операция напрямую влияет на долговечность привода. В экстренных ситуациях, когда использование динамометрического ключа невозможно, можно использовать механический или электронный динамометрический ключ. На видео ниже опытный слесарь объясняет зрителям, как правильно затянуть головку цилиндра без использования гаечного ключа. Стоит помнить, что правильность затяжки следует проверять с помощью транспортира.
Видео: как проверить затяжку головки блока цилиндров
Затяжка болтов головки блока цилиндров на подержанных автомобилях — дело ответственное, сложное и специфическое. Ответственность, поскольку от правильной затяжки зависит нормальная и долговечная работа двигателя. Сложно, потому что эта работа не совсем удобна из-за тесноты и плохой видимости. Специфические, потому что болты должны затягиваться в несколько этапов, по определенной схеме, с использованием специального динамометрического инструмента.
Как правильно затягивать головку
Основное правило при затягивании головки — делать все равномерно и не перетягивать. Поэтому, прежде чем затягивать болты крепления головки блока цилиндров, внимательно прочитайте руководство по ремонту автомобиля. На самом деле, момент затяжки для чугунных и алюминиевых блоков отличается. Нередко моменты затяжки отличаются даже у разных моделей двигателей одного производителя.
Для затяжки вам понадобится моторное или трансмиссионное масло, динамометрический ключ и адаптер, подходящий для головок болтов. Независимо от того, устанавливаете ли вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка выполняется одинаково. Вставьте все болты (предварительно смажьте резьбу моторным маслом) в отверстия в головке и блоке и закрутите их от руки до упора. Затем, используя динамометрический ключ, начните затягивать болты с моментом 1 — 2 кг/м. Затем до 5 — 8 кг/м. Последовательность затягивания винтов показана на фото.
При установке головки на рядный двигатель с 5 — 8 цилиндрами начинайте с центра, а затем работайте по направлению к краям. Это позволит избежать повреждения головки цилиндра и прокладки.
После затяжки всех болтов с моментом 5 — 8 кгм в том же порядке затяните их еще один — два раза, поворачивая на ¼ оборота. Затем головка затягивается. Через 500 км повторно затяните все болты на ¼ оборота (не на всех автомобилях). Если коронка оснащена пружинными болтами, этот шаг не требуется.
Применяемый инструментарий
Необходимое оборудование: динамометрический ключ с калибровкой усилия для конкретного автомобиля (у разных автомобилей крутящий момент может значительно отличаться), торцевая головка нужного размера, подходящая для конкретного типа крепежа.
Динамометрические ключи могут быть нескольких типов:
- гаечный ключ;
- указатель;
- цифровой;
- другие устройства.
Щелчковый ключ
Накидной ключ (также предельный или пружинный ключ) используется для быстрой затяжки болтовых соединений с заданным моментом затяжки. Когда момент затяжки достигнут, пружинный механизм внутри динамометрического ключа срабатывает и раздается щелчок, означающий, что момент затяжки должен быть снят. Максимальная допустимая погрешность динамометрического ключа составляет 4% (при правильном хранении и использовании).
Стрелочный ключ
Динамометрический ключ представляет собой рычаг со стрелкой и шкалой (или индикатором циферблатного типа), что делает его самым простым в использовании. Стрелка на этом гаечном ключе указывает текущий момент затяжки при повороте рычага. Недостатками являются относительно высокая погрешность (от 5 до 20 процентов) и тот факт, что сталь со временем теряет эластичность, что делает невозможной корректировку.
Цифровой ключ
Цифровой гаечный ключ (или цифровой адаптер) является самым точным инструментом в своей категории с погрешностью всего 1%. По этой причине они часто используются в «чувствительных» болтовых соединениях.
Иные приспособления
Бытовые динамометрические ключи используются при отсутствии других приспособлений, обычно это самодельные механизмы, состоящие из трещотки и старых пружинных или современных цифровых шкал. Однако погрешность таких устройств гораздо выше, чем у заводских гаечных ключей — это связано с неправильной калибровкой усилия.
Правила проведения затяжки крепления
Болты головки цилиндра
Соблюдайте моменты затяжки крепежных элементов:
- Момент затяжки болтов головки блока цилиндров указан в руководстве по эксплуатации автомобиля. Его следует проверить перед проведением ремонтных работ. Эта величина различается не только между марками автомобилей, но и между моделями автомобилей одного производителя. А все потому, что блок цилиндров одних двигателей изготовлен из чугуна, других — из алюминиевых сплавов, устанавливаются асбестовые и безасбестовые прокладки головки блока цилиндров, которые имеют разные коэффициенты расширения.
- Затяжка выполняется последовательно и равномерно. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров также должен быть указан в инструкции.
- После закручивания винтов с правильным моментом затяжки необходимо провести контрольную затяжку через 30-40 минут. Это необходимо из-за «усадки» прокладки после сборки. Момент затяжки также следует проверять примерно через 1 000 км пробега, поскольку высокие нагрузки и повышенные температуры увеличивают давление на прокладку, что приводит к ослаблению винтов со временем и повышает вероятность прогорания и прокола прокладки. Соблюдайте порядок затяжки болтов при повторной затяжке. Если для крепления головки блока цилиндров используется пружинный тип крепления, нет необходимости в последующей затяжке болтов.
- Затяжка производится в три-четыре этапа, в порядке: сначала слегка затяните крепеж, затем сильнее, и, наконец, до конца.
- Если используется динамометрический ключ с защелкой, то после появления характерных щелчков болты нельзя затягивать дальше.
- Рекомендуется заменять болты новыми при каждой разборке двигателя, но на 16-клапанных двигателях старые болты можно закручивать повторно, если их длина менее 95 мм (длина должна измеряться с учетом шайбы). В противном случае крепежные элементы будут скрепляться с дном люка, а при температурном расширении они пробьют отверстие, треснут в блоке цилиндров или сломаются сами.
Когда необходимо производить затяжку ГБЦ
Болты головки цилиндров затягиваются во время всех сборочных работ с этой деталью. Наиболее распространенной процедурой является замена прокладки головки блока цилиндров. Ремонт самой головки блока цилиндров, замена поршневых колец и многие другие виды ремонта также требуют сборки/разборки головки блока цилиндров.
Треснувший болт головки блока цилиндров также можно заменить без снятия головки блока цилиндров.
В плане технического обслуживания также может быть указано, что болты головки блока цилиндров должны быть повторно затянуты. Эта процедура является более старой, но все еще используется сегодня, если болты затянуты, прокладка сжалась или головка цилиндра деформирована.
Если прокладка протекает незначительно, можно попробовать подтянуть ее, но, к сожалению, в большинстве случаев это не поможет.
Инструкция по затяжке болтов ГБЦ
Как упоминалось выше, для затяжки головки блока цилиндров следует использовать только динамометрический ключ. Невозможно затянуть головку цилиндра до требуемого момента кольцевым или накидным ключом, даже с помощью дополнительных инструментов, ломика или трубы.
Динамометрический датчик на патроне показывает, какой момент был приложен, и это должно быть сделано точно. Допускаются небольшие отклонения от требований, порядка 0,5 кг/м.
Взяв динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) головки блока цилиндров. Порядок — это определенная схема, которая должна строго соблюдаться.
Сначала затягиваются центральные гайки (болты), а затем постепенно к краю головки цилиндра.
Существует несколько схем затяжки головки, и все они правильные. Самое главное — следовать «железному» правилу: затягивать болты (гайки) попарно от центра к краю. Не затягивайте все болты сразу, так как это может привести к деформации головки. Затяжку следует производить в три этапа: сначала слегка затяните болты (гайки), затем сильно затяните их и, наконец, крепко затяните. Установите динамометрический ключ на 3 кг/м для первой затяжки, затем больше. Промежуточная затяжка должна быть слышна с характерным потрескивающим звуком. Этот звук указывает на то, что гайка (болт) затянута правильно. Опытные слесари рекомендуют затягивать болты (гайки) по диагонали.
Затем головка блока цилиндров окончательно затягивается, и двигатель готов к работе. Динамометрический ключ устанавливается в максимальное положение, предусмотренное руководством по ремонту данного автомобиля.
Важно! После щелчка, во время окончательной затяжки, болты (гайки) не должны затягиваться дальше! Это приведет к поломке резьбы.
После затяжки головки цилиндра дайте ей «отдохнуть». Чтобы не терять время, можно прикрутить коллекторы и другие устройства, снятые при разборке, подтянуть цепь и т.д. Подождав 30-40 минут, выполните пробную затяжку.
Дело в том, что прокладка, которая вставляется между головкой блока цилиндров и самим блоком двигателя, имеет тенденцию к «усадке», то есть заполнению бугорков и канавок, которые находятся на поверхностях головки и блока, хотя они не видны невооруженным глазом. Если игнорировать контрольную затяжку, то в ближайшем будущем прокладку будет «проталкивать», и ремонт двигателя следует повторить.
Еще кое-что! После небольшого пробега на отремонтированном двигателе (не более 100 км), затяните болты (гайки головки блока цилиндров) снова, это необходимо сделать потому, что «горячая», то есть нагретая, прокладка может снова «усечься».
Вот и все инструкции, которые помогут мотоциклисту самостоятельно затянуть головку блока цилиндров автомобиля. Самое главное — не перепутать порядок затяжки и не передергивать динамический гаечный ключ.
Если вы будете следовать нашим советам, подтяжка головки блока цилиндров пройдет быстро, сэкономит ваши деньги (вам не придется обращаться в сервисный центр) и обеспечит долгий и надежный срок службы двигателя.
Распространенные ошибки
Наиболее распространенные ошибки при выполнении процедуры.
- Неправильный порядок затяжки винтов.
- Недостаточная чистота при сборке.
- Низкий/высокий момент затяжки.
Некоторые нюансы
Момент затяжки является одним из основных факторов правильной посадки головки блока цилиндров. Но на этот критерий влияет не только приложенная сила, но и сами крепежные элементы:
- Общее состояние крепежа — новый или бывший в употреблении;
- Наличие смазки на резьбовой части;
- Состояние нитей.
Тип силовой установки (бензиновая, дизельная) и количество клапанов не влияют на процедуру затяжки головки блока цилиндров. Однако это не означает, что момент затяжки и процедура одинаковы для всех двигателей, и перед затяжкой головки блока цилиндров необходимо знать условия эксплуатации и все ее особенности.
Как выкрутить болт ГБЦ с сорванными гранями из блока цилиндров
Сначала попробуйте выкрутить винт без использования режущих инструментов. Попадание стружки и металлической пыли, не говоря уже об абразиве, в двигатель не сулит ничего хорошего:
- Головка болта должна быть выбита в осевом направлении через латунную проставку. Это значительно ослабит прочность соединения.
- Попробуйте вбить или выбить головку болта с помощью подходящего инструмента. Дюймовые, метрические — неважно. Пока держится. Открутите его.
- Существует инструмент, называемый зубилом для гаек. Он представляет собой кольцо с режущим зубом, выступающим внутрь. Если размеры позволяют, наденьте его на головку болта, надавите на зуб и попытайтесь открутить его.
- Вы можете приварить новую гайку.
- Если у вас есть опыт, используйте долото. Сначала используйте более острое зубило, чтобы проникнуть в головку крепежа. Теперь поднесите тупой инструмент к этому выступу и резко ударьте, чтобы открутить его. Этот метод требует практики, но является очень эффективным.
Если предыдущие варианты не помогли, используйте ручную пилу или болторез, чтобы вырезать прорезь и срезать головку (будьте осторожны, чтобы не повредить посадочную поверхность). Ослабьте оставшиеся болты и снимите головку блока. Заноза будет торчать высоко — все в ваших руках. Штифтовой ключ, вертлюги и аллигаторы — все это подходит.
Если вам пришлось сверлить, используйте экструдер после прохождения отверстия сверлом — это конический инструмент с левой резьбой и крутым подъемом при вращении, напоминающий сверло. Вставленный в дрель, он жестко цепляется за стену своими рабочими краями. Поверните его против часовой стрелки с зажатым металлическим сосудом. Экструдер гораздо эффективнее, чем завалявшийся трехлезвийный напильник.
Перед сверлением защитите двигатель от стружки.
Общие правила выполнения работ, используемые методы
При сборке головки блока цилиндров следует придерживаться нескольких общих правил:
- Важно строго соблюдать момент затяжки. Для этого используется специальный инструмент — динамометрический ключ. Не рекомендуется выполнять эту операцию с помощью обычных гаечных ключей;
- Болты головки должны затягиваться плавно, рывки не допускаются. Поскольку момент затяжки на последних подходах значительный, увеличение плеча гаечного ключа на трубу упростит процедуру и обеспечит плавную, равномерную затяжку;
- Тщательно проверьте состояние резьбы на болтах перед их установкой. На резьбе не должно быть грязи или мусора.
- Перед затяжкой резьбу крепежных деталей следует смазать моторным маслом. Однако не наносите смазку на отверстия под болты (особенно «глухие» отверстия), так как это помешает последующему правильному затягиванию крепежа.
Хотя каждый двигатель имеет свои особенности при затяжке головки блока цилиндров, общая техника одинакова. Как правило, для затягивания крепежа используются два метода:
- В несколько этапов момент затяжки регулируется до необходимого значения;
- Затягивание крепежа с определенным моментом (за один или несколько проходов) и последующий двойной поворот крепежа на определенный угол.
Способ затяжки выбирается в зависимости от типа болтов.
Первый метод используется с нерастяжимыми болтами (в настоящее время они не используются, но их можно найти на старых автомобилях). Однако часто этот тип крепежа требует повторной затяжки после определенного периода работы двигателя, чтобы компенсировать усадку прокладки головки блока цилиндров. С другой стороны, такие крепежи можно использовать многократно.
Второй метод — это фактическая затяжка блока цилиндров на большинстве современных автомобилей. Это связано с использованием талрепов (так называемого TTY-типа).
Такие крепежи способны компенсировать тепловое расширение головки блока цилиндров и усадку прокладки за счет упругой деформации, но для этого их необходимо перевести в режим деформации (по сути, просто немного растянуть).
Для этого необходимо дважды повернуть болты под определенным углом. Этот угол составляет 45 градусов на одних автомобилях и 90 градусов на других.
Но как только компоненты находятся в режиме упругой деформации, они уже не смогут вернуться в исходное состояние, поэтому их нельзя использовать повторно из-за высокой вероятности поломки.
Читайте также: Перьевое сверло по дереву: сверла большого диаметра и других размеров
Последствия неправильной затяжки болтов ГБЦ и других деталей двигателя
При несоблюдении инструкций двигатель может подвергнуться негативным последствиям, что приведет к его ремонту или утилизации.
Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ
При чрезмерной затяжке винтов следует ожидать последствий.
- Прокладка выдавлена, и камера сгорания негерметична.
- Поломка шпильки — опасное явление.
- Соскальзывание резьбы, приводящее к капитальному ремонту блока цилиндров.
- Образование микротрещин в головке блока цилиндров.
Особенности крепления
Независимо от варианта двигателя, головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров длинными шпильками. Крепежные элементы затягиваются в определенном порядке и с высоким моментом затяжки с помощью динамометрического ключа. Использование динамометрического ключа обязательно, так как от точности затяжки зависит стабильность работы двигателя и безопасность водителя на дороге.
При установке этой детали также необходимо использовать специальную прокладку. Прокладка изготовлена из материалов, устойчивых к давлению и повышенной температуре.
Регулировка затяжки
Итак, если вы решили выполнить затяжку болтов головки блока цилиндров и регулировку момента затяжки, необходимо соблюдать определенную последовательность и порядок. Болты головки блока цилиндров не должны быть затянуты слишком сильно или недостаточно сильно. Крутящий момент должен быть приложен, но не слишком большой. Если у вас нет опыта, лучше обратиться за помощью к профессионалам.
Инструменты
Динамометрический ключ, необходимый для затяжки деталей двигателя внутреннего сгорания
Хотя этот процесс ремонта требует особого, индивидуального подхода, подготовка к нему проходит быстро. Это объясняется тем, что для этого не требуется целый набор инструментов. Если вы решите сделать это самостоятельно, вам нужно подготовить только динамометрический ключ.
Вряд ли вы найдете такой гаечный ключ в своем доме; вам придется купить его в магазине. Сегодня средняя стоимость такого инструмента составляет около 800 рублей (250 гривен). Это более дешевый вариант. Можно также приобрести профессиональный гаечный ключ, его стоимость составляет около 1 500 рублей (500 гривен) и выше.
Схема затяжки
Вот как выглядят штифты головки двигателя
Давайте рассмотрим схему этого процесса. Сразу же заметим, что процедура подтяжки проходит в несколько этапов, каждый из которых имеет определенные шаги. На первом этапе процедура выглядит следующим образом:
- Если вы не знаете порядок затяжки, все компоненты должны быть затянуты моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
- На следующем этапе компоненты должны быть затянуты с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
- Последний, одиннадцатый винт должен быть затянут с моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.
Что касается второго этапа работы, то он проходит в несколько этапов:
- Во-первых, необходимо обратить внимание на момент затяжки; он должен составлять 2,0 кгс*м;
- Далее необходимо повернуть детали головки блока цилиндров на 90 градусов;
- Затем их нужно снова повернуть на 90 градусов.
Этапы
Цифры под снятой крышкой головки блока цилиндров указывают на винты, которые необходимо затянуть.
Обратите внимание на пошаговую инструкцию по затягиванию болтов. Как указано выше, это зависит от конкретного автомобиля. Поэтому, если вы хотите выполнить эту работу самостоятельно, вам все равно понадобится сервисная книжка вашего автомобиля. В частности, вам необходимо:
- Ознакомьтесь с процессом и схемой затяжки болтов головки блока цилиндров на вашем автомобиле;
- Вам также потребуется знать момент затяжки болта головки блока цилиндров;
- Ознакомьтесь со штифтами, используемыми для их затягивания, они могут иметь специфическую форму или другие тонкости, которые необходимо учитывать.
Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров с помощью динамометрического ключа
Как уже упоминалось, процедура затяжки болтов головки блока цилиндров проходит в несколько этапов. Рассмотрим этот процесс на примере автомобиля ВАЗ 2109:
- Все регулировочные болты должны быть затянуты так, чтобы момент затяжки составлял 2,0 кгс*м.
- Затем следует затянуть те же болты. Для этого момент затяжки должен составлять примерно 8 кгс*м.
- Все болты должны быть повернуты, но не более чем на 90 градусов.
- Затем поверните штифты не более чем на 90 градусов.
Единицы измерения прилагаемого усилия
В странах Европы, СНГ принято использовать Ньютоны, умноженные на метр. Эту универсальную единицу измерения можно найти на всех приборах и динамометрических ключах. Фунт*дюйм используется в Западной Европе, США и Австралии.
«Внутренняя» единица измерения является более точной, о чем свидетельствует ее деление.
Таблица моментов затяжки резьбовых соединений
К наиболее распространенным транспортным средствам относятся, в частности, следующие группы автомобилей:
- КАМАЗ;
- 8 Клапан Deu Nexia;
- Гранта Лада;
- Hyundai Accent;
- Chevrolet Niva;
- Хино Рейнджер;
- УАЗ Патриот;
- Toyota Rav-4.
Эти автомобили считаются самыми популярными посетителями автозаправочных станций, поэтому логично составить список в соответствии с силовыми агрегатами автомобилей.
Ниже приведена таблица моментов затяжки болтов головки блока цилиндров наиболее популярных в России моделей автомобилей.
Двигатель | Крутящий момент Н*м |
GW 491 QE | 20,0 |
УАЗ 409 | 13-14,5 |
3SFE | 49 |
2AZFE | 7,8 |
S2 Diesel | 24.0 |
Daewoo Nexia 8 кл. | 25.0 |
405 | 40-50 + подъем на 90° |
Все двигатели Granta | 75,0+90° |
WL-T | 9,0+180° |
КАМАЗ 740 | 20,0+180° |
J07C | 21,0+90° |
4A FE | 29,0/60,0 |
D20DT | 85,0 |
5S FE | 49,0+90° |
1MZFE | 18,0+180° |
ЯМЗ 536 | 10,0+180° |
TagAZ | 10,0+90° |
Chevrolet NIVA | 77,0 |
X18XE | 25,0+270° |
1ZZFE | 40,0+90° |
UMZ 4216 | 11,0+180° |
Порядок и контроль затяжки ГБЦ
При затяжке следует выполнять ее равномерно, без излишних усилий и спешки.
Перед началом работ необходимо иметь в наличии следующие инструменты и расходные материалы
- Динамометрический ключ с насадкой, подходящей к головке болта;
- небольшое количество моторного или другого масла;
- ткань.
Независимо от конструкции силового агрегата, будь то двигатель 402, 406 или даже G4EE, 4B12, затяжка головки блока цилиндров всегда будет одинаковой. Крепежные болты будут расположены параллельно камерам сгорания. В руководстве пользователя будет указано, с каким моментом затягивать головку блока цилиндров.
Процедура будет примерно следующей:
- Смажьте крепежные болты небольшим количеством масла.
- Установите их на место и затяните вручную до упора.
- Затем вам понадобится специальный динамометрический ключ. С его помощью болты затягиваются с моментом примерно 1-2 кгс*м, в соответствии со схемой для данного двигателя.
- На следующем этапе усилие доводится до 5-8 кгс*м (в этом случае следуйте рекомендациям производителя автомобиля).
Через небольшой промежуток времени повторите операцию 1-2 раза, поворачивая винты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверьте момент затяжки, но не для всех типов приводов. Если используются пружинные болты, эта операция не требуется.
Способ 6 – высверливаем, используем шестигранник и рычаг
Подходит для автомобилей ВАЗ 2108, 2199 и других автомобилей с болтами головки блока цилиндров с внутренними поверхностями. Метод предполагает сверление отверстия в болте и использование динамометрического ключа. Отверстие просверливается так, чтобы болт потерял свою жесткость.
Возьмите дрель мощностью не менее 750 Вт (чем больше, тем лучше) и сверло диаметром 10 мм. Глубина отверстия должна быть больше, чем расстояние от вершины болта до шайбы, т.е. проходить ниже последней.
Затем следует установить винт с помощью молотка и тяжелой распорки, которая вставляется в отверстие. Суть метода была описана выше.
Затем в отверстие вставляется ключ «четыре» или шестигранный ключ Torex на 25.
Используя трубку-рычаг, открутите болт. Более подробно этот метод описан в видеоролике.
Динамометрический ключ своими руками
Регулирование крутящего момента с помощью динамометрического ключа без вала
Динамометрические ключи, особенно простые в использовании, стоят очень дорого, поэтому многие водители интересуются, как сделать такой ключ из подручных средств с минимальными затратами. Зная, как работает динамометр, его можно сделать из обычного автомобильного или накидного ключа, танцора весом 20 кг и трубы длиной 0,5 м. Труба должна быть металлической и такого диаметра, чтобы в нее можно было легко вставить держатель гаечного ключа.
Сделайте отверстия в трубе и прикрепите груз под углом 90 градусов к трубе. Динамометрический ключ, изготовленный из вышеперечисленных деталей, позволяет затягивать болты, гайки с моментом затяжки не более 100 Нм. Однако точность этого устройства оставляет желать лучшего.
Работа с динамометрическим ключом
Динамометрический ключ имеет шкалу для точного измерения момента затяжки. Новый динамометрический ключ следует разработать, сделав перед использованием несколько затяжек до минимума, это позволит смазать детали механизма. После использования инструмент следует убрать на хранение и смазать тонким слоем машинного масла.
После каждой процедуры его следует обнулять (если используется вилочный ключ), чтобы пружина сохранила свою упругость и точность. Пружина будет продолжать растягиваться, если гаечный ключ активно используется, поэтому рекомендуется проводить его ежегодную калибровку. При затяжке не постукивайте по инструменту и не используйте какие-либо удлинители.
Если у мотоциклиста есть накидной ключ, перед затяжкой следует выбрать необходимый момент затяжки. Для этого необходимо открутить гайку в нижней части рукоятки и установить нужное значение. Затем гайка затягивается. При затягивании болтов головки блока цилиндров гаечный ключ щелкает и начинает проскальзывать. Это указывает на достижение требуемого крутящего момента.
Инструкции по работе с гаечным ключом
Динамометрический инструмент не позволяет предварительно установить момент затяжки, поэтому проверяйте момент затяжки по ходу работы. Крепеж следует затягивать осторожно, чтобы избежать непреднамеренного приложения большего усилия, чем необходимо. Лучше всего заранее отметить правильное значение на шкале. Во время затяжки стрелка остается неподвижной, а ручка со шкалой перемещается.
Электронный динамометрический ключ похож на динамометрический ключ с защелкой, только измерение производится с помощью электронного устройства. Крутящий момент также устанавливается заранее. При его достижении подается звуковой сигнал.
Особенности выполнения работ на примере некоторых авто
В подтверждение вердикта о том, что каждая силовая установка имеет свои особенности затяжки головки блока цилиндров, рассмотрим нюансы выполнения работ на конкретных моделях.
ВАЗ-2112 16 клапанов
На ряд модификаций ВАЗ-2112 устанавливались два типа 16-клапанных силовых агрегатов (заводские индексы — 21120 и 21124). В этих двух двигателях, несмотря на некоторые конструктивные различия, технология затяжки головки блока идентична.
На этих устройствах используются натяжные болты длиной 93 мм. Однако крепежные элементы можно использовать повторно, но при одном условии — если их длина не превышает 95 мм (если они длиннее, их необходимо заменить). Для крепления головки имеется 10 винтов.
Подтяжка проходит в три этапа:
- Болты затягиваются в соответствии с заказом с моментом затяжки 2 кг/м;
- Повернитесь на 90 градусов;
- Снова затяните до 90 градусов.
Схема протяжки показана ниже.
Между вторым и третьим подходом необходим перерыв в 20 минут.
Поскольку в указанных двигателях используются натяжные болты, дополнительная затяжка во время эксплуатации автомобиля не требуется.
ВАЗ-2107
Все модификации силовых агрегатов, устанавливаемые на ВАЗ-2107, являются 8-клапанными.
Головка блока крепится к ним 11 болтами, из которых 10 — основные и 1 — вспомогательный боковой болт (установлен в боковой панели).
На этом автомобиле крепеж также затягивается в три этапа:
- 10 основных болтов последовательно затягиваются с моментом затяжки 3,5-4,0 кг/м;
- Те же болты затягиваются с моментом 11,5-12,0 кг/м;
- Вспомогательные болты затягиваются с моментом 3,5-4,0 кг/м.
Дополнительная затяжка головки блока цилиндров при эксплуатации автомобиля ВАЗ-2107 не требуется.
«Самара», 10-е семейство, Приора
На моделях семейства «Самара» (2108-21099), а также ВАЗ 2110-2112 с 8-клапанными агрегатами, затяжка осуществляется уже в 4 этапа:
- Затяжка с моментом затяжки 2,0 кг/м;
- Затяжка с моментом 7,5-8,5 кг/м;
- Поворот на 90 градусов;
- Повторное затягивание до 90 градусов.
Время между точками 3,4 20 минут.
Что касается ВАЗов семейства «десяток», оснащенных 16-клапанными двигателями, то технология их затяжки такая же, как у ВАЗ-2112 (описана выше).
То же самое относится и к Лада Приора, на 8-клапанных агрегатах используется метод с 4 подходами (ВАЗ 2108-21099), а на 16-клапанных — 3 подхода (ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем).
«Волга»
В двигателях ЗМЗ-406, установленных на «Волге», согласно технической документации производителя автомобиля, затяжка болтов головки двигателя осуществляется в два этапа:
- С крутящим моментом 4,0-6,0 кг/м;
- С крутящим моментом 13,0-14,5 кг/м.
Но многие владельцы этого автомобиля сталкиваются с тем, что данная технология не позволяет качественно затянуть головку блока цилиндров, поэтому они используют методы с большим количеством подходов.
Распространенным является метод перекрещивания, который выполняется в 4 этапа и с применением сил:
- 4,0-4,3 кг/м;
- 7,5 кг/м;
- 11,0 кг/м; 11,0 кг/м;
- 14,3-14,5 кг/м.
Дальнейшая затяжка болтов на этом двигателе не требуется.
Основные рекомендации
Следует сразу отметить, что эта процедура может быть выполнена после капитального ремонта двигателя или для проверки значений момента затяжки болтов во время работы двигателя. Если головка блока цилиндров была разобрана, необходимо тщательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров, используемые для их установки. Болты не должны иметь удлиненную или деформированную резьбу. Очистите отверстия под болты в блоке цилиндров от остатков моторного масла, жидкости или других посторонних веществ. В противном случае блок цилиндров может быть поврежден, а головка блока цилиндров не будет затянута с требуемым моментом.
Приступайте к работе только после ознакомления с рекомендациями производителя автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет всю необходимую информацию для выполнения работ, включая усилия и последовательность затяжки болтов.
Важно: Двигатели с болтами TTY нельзя использовать повторно, так как они могут отсоединиться.
Еще одна особенность использования этих винтов заключается в том, что они должны быть установлены под определенным углом. Для этого потребуется специальный гаечный ключ с индикатором, показывающим степень наклона.
Пользователь Игорь Иванов демонстрирует на видео установку и затяжку головки блока цилиндров.
.
Какие ошибки могут возникнуть
К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие капитальный ремонт силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут привести к повреждению блока цилиндров и рабочего инструмента.
К ним относятся:
- Оставление моторной смазки или других посторонних веществ в крепежных элементах;
- Чрезмерная затяжка болтов;
- Использование инструментов, не предназначенных для этой процедуры;
- Несоблюдение правильной последовательности затяжки головки блока цилиндров;
- Использование болтов недостаточной длины.
Если момент затяжки болтов крепления двигателя определяется «на глаз», то, скорее всего, произойдет перетяжка, что приведет к поломке болтов. Изношенные грани гаечного ключа повредят головку крепежа, и затянуть или ослабить его будет невозможно. Несоосность болтов приведет к перегрузке корпуса головки, что может привести к появлению трещин. Они могут быть сквозными, что может привести к утечке смазки или охлаждающей жидкости. Произойдет прорыв газа во впускной или выпускной коллектор. Двигатель начнет работать со сбоями, и произойдет потеря мощности.
Треснувшие головки цилиндров
Если охлаждающая жидкость двигателя может попасть в масляную систему через трещину или продувку, моторное масло начнет разжижаться. В этом случае давление смазки снижается, поток смазки к местам трения недостаточен, и втулки коленчатого вала могут проворачиваться. Во многих документах допускается повторное использование крепежа, но лучше всего использовать новый. Для крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров следует использовать только высококачественные болты.